Március közepe óta tartanak a munkálatok a gyulai csomópontban, amely a vármegye egyik legforgalmasabb tranzitútvonala. A projekt jelenleg 67-70%-os készültségi szinten áll. Az első ütem már korábban befejeződött, és most a második ütem utolsó simításai zajlanak, hogy csütörtök reggel átadhassák a terepet a következő fázisnak.
– A harmadik ütem bevezetése tulajdonképpen egy kisebb könnyebbséget jelent majd az autósoknak a mostani állapothoz képest – magyarázta Cserkúti András, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Békés Vármegyei Igazgatóságának igazgatója. – A legfontosabb változás, hogy újra megnyílik a Csabai úti ág. Gyula belterülete felől jelzőlámpás irányítás mellett közvetlenül elérhetővé válik a kereskedelmi terület, és ez a kapcsolat visszafelé is működik majd.
Így változik a forgalmi rend július 23-án, 8 órától:
- Békéscsaba felől érkezők: A körforgalomba behajtva kizárólag az országhatár felé tudnak továbbhaladni.
- A kereskedelmi övezet megközelítése Békéscsaba felől: Továbbra is kizárólag a szervizúton keresztül lehetséges.
- Gyula belvárosának elérése Békéscsaba felől: A kijelölt terelőúton: 44-es főút – Rosu utca – Csabai út útvonalon keresztül.
Az országhatár felől érkezők: Vagy egyenesen haladnak tovább Békéscsaba irányába, vagy jelzőlámpás irányítás mellett bekanyarodhatnak a kereskedelmi területek felé. - Kihajtás a kereskedelmi területről: Békéscsaba felé továbbra is csak a szervizúton keresztül lehet majd elhagyni az üzletek parkolóit.
Miért tart fél évig egy körforgalom leaszfaltozása?
Sokakban felmerül a kérdés: miért húzódik ilyen hosszú ideig egyetlen csomópont rekonstrukciója, és miért nem lehetett ezt gyorsabban kivitelezni? A válasz a technológiában és a tartósságban rejlik.
– Ez a csomópont rendkívül nagy forgalmat bonyolít le, különösen a nehéz tengelyterhelésű kamionok száma kiemelkedő. A korábbi aszfaltburkolat ezt a terhelést egyszerűen nem bírta, folyamatosan kigyűrődött, az üzemeltetőnek szinte állandóan javítania kellett a nyomvályúkat. Olyan megoldást kellett találnunk, ami évtizedekig tartós marad. Ezért döntöttünk a betonpályás szerkezet mellett – oszlatta el a kételyeket a vármegyei igazgató. Ez a beton azonban teljesen más bánásmódot igényel, mint az aszfalt.
– A betonozást a körpályán három különálló építési ütemben tudjuk csak elvégezni, miközben a csomópont forgalmát végig fenn kell tartanunk. Minden egyes ütem egy komplett bontással és építéssel jár, amit egy 28 napos technológiai várakozási idő követ. Meg kell várnunk, amíg a beton eléri azt a végső szilárdságot, hogy ráengedhessük a nehézgépjárműveket. Ezt a fizikai folyamatot nem lehet felgyorsítani – emelte ki Cserkúti András.
Október elejére minden a helyére kerül
A harmadik ütem munkálatai – a régi szerkezet elbontása és az új betonpálya megépítése – a tervek szerint augusztus végéig tart. Ezt követően lép életbe a negyedik, befejező fázis.
– Augusztus végén a körforgalom mind a négy ágát visszaadjuk a forgalomnak, minden irányba szabadon lehet majd közlekedni. A negyedik ütemben már csak az országhatár felé vezető indirekt ágat zárjuk le, hogy ott is elvégezzük a szükséges aszfaltozási munkákat, illetve a teljes csomópontban a befejező simításokat. Az ütemtervet abszolút tartjuk, a kivitelezés teljes egészében október elejére fejeződik be – zárta a beszélgetést az igazgató.
A Magyar Közút arra kéri a közlekedőket, hogy ne megszokásból vezessenek, figyeljék a kihelyezett jelzőtáblákat, és ha tehetik, a torlódások elkerülése érdekében válasszanak alternatív útvonalakat.
